Содержание:
Регулятор напряжения генератора в автомобиле – это специальный компонент, который отвечает за питание всей бортовой электросети машины. В его состав входит блок для выпрямления напряжения, который умеет преобразовывать трёхфазный ток в постоянный. Поэтому выход из строя данного компонента может иметь самые плачевные последствия. В этом материале мы расскажем о том, как проверить регулятор напряжения в ВАЗ 2114 на работоспособность и заменить его при необходимости.
Проверка работоспособности регулятора
Для проведения проверки регулятора напряжения на работоспособность есть сразу несколько способов. Применять их следует по мере возможности. К примеру, если нет возможности загнать машину на СТО для проверки на стенде, можно попробовать выполнить диагностику на ходу. В любом случае, нам нужно рассмотреть все методы для того, чтобы каждый автолюбитель смог выбрать наиболее подходящий для себя в конкретный момент времени.
Проверка на ходу
Проверка регулятора напряжения на ВАЗ 2114 таким способом предполагает в первую очередь осмотр приборной панели. Если на ней не горит ни одна лампочка, то с высокой долей вероятности вышел из строя регулятор. Также стоит обеспокоиться в том случае, если аккумулятор автомобиля является заведомо заряженным, но кнопка регулятора всё же не горит. Такая нехитрая «диагностика» даёт понять, что с регулятором что-то не так. Но для получения более полной информации потребуется применить другой способ проверки.
Диагностика вольтметром при работающем двигателе
Стоит заметить, что поломки могут быть самые разные: например, ослаб ремень регулятора, стёрлись щётки или же сгорело реле. Для проведения проверки любого типа потребуются следующие инструменты: наборы ключей и отверток, различные тестеры, лампа 12 В 3 Вт, провода для соединения, регулирующие источники тока. Регулятор напряжения генератора в ВАЗ 2114 в этом случае проверяется в сборе, со щёткодержателями.
Используя вольтметр, выполните замер показателей напряжения. Оптимальный результат должен находиться в диапазоне от 13.5 до 14.2 В. Если данные не соответствуют норме, тогда существует высокая вероятность поломки механизма. Замеры проводятся без снятия регулятора. Если результаты действительно плохие, то тогда уже придётся снимать компонент и выполнять его замену (или ремонт).
Исключение других поломок
Зачастую, определить «на глаз» тот факт, что в поломке виноват именно регулятор бывает достаточно сложно. В этом случае потребуется сначала провести диагностику других деталей автомобиля. Есть несколько рабочих методов. Применять их нужно в зависимости от того, на какой из компонентов пало подозрение в неисправности. Мы же рассмотрим все возможные варианты для того, чтобы читатель имел максимально полную картину.
Диагностика при заведённом ДВС
Для этого нам понадобится тот же вольтметр. Запустите ДВС и проверьте свечение контрольной лампочки. В том случае, если она не гаснет и мигает ярким светом, имеются проблемы с генератором. Когда мотор увеличит обороты и создаст максимальные условия для нагрузки сети, подключите измеритель, установите RPM на 3500 об/ в минуту. Если показатель меньше 13 В – АКБ полностью разряжена, если больше – нужна замена регулятора на авто.
Если отчётливо слышен непривычный шум двигателя внутреннего сгорания, то вполне вероятно, что вышли из строя или износились подшипники, также в появлении подобных звуков может быть виновен слишком сильно затянутый ремень привода. Для его регулировки нужно выключить зажигание и отпустить его. Прогиб при нажатии не должен быть меньше двух сантиметров. Так проводится первичная диагностика.
Диагностика на стенде
Перед тем, как разместить электрическое устройство на стенде необходимо посмотреть на состояние щёток и контактных колец коллектора. Важно, чтобы кольца были чистыми и сухими. На выходе напряжение должно составлять не менее 13 В, при этом частота вращения ротора должна составлять не менее 6000 оборотов в минуту. У исправного устройства после десятиминутной работы в подобном режиме показатели силы тока должны варьироваться в пределах 80 А.
Проверка исправности обмотки и диодов
Мультиметр также способен проверять уровень сопротивления обмотки. Если имеют место какие-либо неисправности, то мультиметр может и вовсе ничего не показывать (произошёл обрыв проводки). Также показатели могут существенно отличаться от нормы, которая составляет около 4.5 Ом. Для прозвона диодов можно использовать тот же тестер. Необходимо подвести щупы прибора к выводам диода. Если присутствует звуковой сигнал, то нужно поменять щупы. Однако если сигнал длится долго, тогда точно имеется пробой диода.
При осуществлении диагностики регулятора необходимо конденсатор, отвечающий за защиту электрооборудования. Для его проверки можно использовать специальный прибор – мегомметр. Также не помешает тщательно осмотреть крепление этого самого конденсатора (возможно, проблема именно в нём. Если обрыва нет, то стрелка мегомметра сначала резко отклонится в сторону уменьшения напряжения, а после снова вернётся обратно. Максимально допустимый предел ёмкости конденсатора должен составлять не менее 2.2 мкФ (возможно отклонение на 20%).
Если нужно проверить исправность регулятора, который находится не в автомобиле, то в качестве источника питания можно использовать обычный аккумулятор и последовательно соединенные 2 или 4 пальчиковые батареи (для обеспечения напряжения в 16 В). Если лампа при проверке будет гореть в обоих случаях, а не гаснуть во второй раз диагностики, значит, образовался обрыв и требуется замена агрегата.
Замена регулятора напряжения в ВАЗ 2114
Теперь стоит рассказать о процедуре снятия и замены регулятора напряжения. Перед началом работы в обязательном порядке нужно снять минусовую клемму с аккумулятора. Делается это из соображений безопасности, поскольку в противном случае можно получить достаточно ощутимый удар током. Только после этого можно приступать к замене генератора напряжения. Сам алгоритм действий не является чересчур сложным.
Замена регулятора:
- Сначала отключите клеммы генератора, а также провод, который крепится к нему (для этого достаточно отвернуть гайки клемм, а провод можно просто с силой потянуть на себя).
- С помощью отвёртки удалите пломбу с крышки генератора, после чего накидной головой с воротком выверните 3 гайки крепления крышки и затем снимите её.
- Далее снимите со шпилек 3 пружинные шайбы и отложите их в сторону (они понадобятся при последующей сборке регулятора).
- Выверните винт крепления клеммы, затем открутите 2 гайки по бокам регулятора.
- Демонтируйте устройство и проверьте его на исправность.
- Установите новый регулятор, выполняя все действия в обратном порядке.
Заключение
Теперь вы знаете всё о том, как происходит установка регулятора напряжения в ВАЗ 2114, а также его диагностика и демонтаж. Если есть определённый опыт работы с инструментами, то данная процедура не займёт особенно много времени.
