Содержание:
Автомобиль ВАЗ 2114 выпускается с разными вариантами ДВС: 1.5 л 8 и 16 клапанов, 1.6 л 8 и 16 клапанов. У каждого мотора есть свои преимущества и недостатки. Но многие автолюбители по той или иной причине любят конкретный тип двигателя. Наш материал даст вам всю необходимую информацию о том, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2114 (из стандартных вариантов, предлагаемых производителем автомобиля).
Линейка ДВС автомобилей серии Samara-2
Сначала нужно поговорить о том, какие двигатели ставили на ВАЗ 2114 первых моделей. В них устанавливались классические «полторашки» карбюраторного типа, как на легендарных «девятках». Но в дальнейшем производитель был вынужден устанавливать исключительно инжекторные двигатели для того, чтобы они соответствовали нормам Евро. Но в то же время под капотами ВАЗ 2114 оказались рядные атмосферные четвёрки, хоть и с инжектором.
На ВАЗ 2114 устанавливаются силовые агрегаты следующих типов:
Мотор 1.5 л, 8 клапанов
Устанавливался на ВАЗ-2114, 2113, 2115 до 2007 года выпуска включительно.
- Индекс по паспорту:
- Крутящий момент: 116 Нм (при 3000 об/мин.).
- Мощность: 77 л. с.
- Разгон до 100 км/ч:13.2 сек.
Мотор 1.6 л, 8 клапанов
Устанавливался на ВАЗ-2114, 2113, 2115 до 2007 года выпуска включительно.
- Индекс по паспорту: 21114/1116.
- Мощность: 81 л. с.
- Крутящий момент: 132 Нм (при 3800 об/мин.).
- Разгон до 100 км/ч:13.2 сек.
Мотор 1.6 л, 16 клапанов
Устанавливался на ВАЗ-2114, 2113, 2115 в ограниченной серии от «СуперАвто» (использовались ДВС от «двенашки» и от «Приоры».
- Мощность: 89 л. с.
- Крутящий момент: 131 Нм при 3100 об/мин.
- Разгон до 100 км/ч:11.5 с.
Мотор 21126 1.6 л, 16 клапанов
- Мощность: 98 л. с.
- Момент силы: 145 Нм при 4000 об/мин.
- Разгон до 100 км/ч:11.5 с.
Мотор 2111 (1.5 л, 8 клапанов)
Этот силовой агрегат по своей сути является немного переработанным ДВС 21083 от «восьмёрки». С той лишь разницей, что в ВАЗ 2114 он инжекторный, а в 2108 карбюраторный. Однако также небольшие изменения вносились в конструкцию шатуна и распредвала. Благодаря этому получилось увеличить мощность мотора и его крутящий момент. В этом ДВС используется газораспределительный механизм с верхним расположением распредвала и ременным приводом. Благодаря продуманной конструкции при порыве ремня ГРМ клапаны не подвергаются деформации.
Известные проблемы ДВС 2111
Чаще всего мотор 2111 имеет проблему в виде плавающих оборотов. Причин для её возникновения несколько: вышедший из строя регулятор холостого хода, неработоспособный датчик положения дроссельной заслонки, неисправный вакуумный усилитель. Если вдобавок мотор глохнет на ходу, то стоит обратить внимание на датчик массового расхода воздуха.
Если же мотор троит, то первым делом нужно проверить показатели компрессии. Если в каком-то из цилиндров компрессия заметно меньше, то он явно прогорел. Если разброс в значениях небольшой или проблема наблюдается сразу в нескольких цилиндрах, стоит проверить зазоры клапанов. Также проблема может быть в прокладке между ГБЦ и блоком цилиндров.
Часто в данной модели мотора появляются разнообразные шумы и стуки. Особенно это ощущается при нажатии педали акселератора – появляется характерный металлический стук. Причин может быть несколько: стучат коренные или шатунные подшипники или же стучат поршни. В любом случае это указывает на необходимость скорейшего ремонта двигателя.
К характерным проблемам ДВС 2111 также можно отнести течь клапанной крышки, износ компонентов системы охлаждения, отказ системы впрыска на первых модификациях моторов, поломка креплений приёмной выхлопной трубы. Завод-изготовитель заявляет, что ресурс мотора 150 000 километров, но в реальности получается проехать намного больше 200 000.
Если вы думаете, какой двигатель поставить на ВАЗ 2114, исходя из соображений надёжности, то смело можно выбирать 2111.
Мотор 21114/11183 (1.6 л, 8 клапанов)
Это логичное продолжение развития мотора 2114. В основном здесь был существенно переработан блок цилиндров: был увеличен ход поршня и высота самих цилиндров. Поэтому получилось увеличить рабочий объём до 1.6 литров, что, соответственно, положительно повлияло на показатели мощности и крутящего момента. На практике двигатель стал более эластичным и получил большую тяговитость. Кроме того, все сделанные доработки позволили ДВС полностью соответствовать стандарту Евро-3. Интересно, что в LADA Kalina устанавливается ровно такой же двигатель, поэтому многие автолюбители называют мотор «Калина».
Известные проблемы ДВС 21114/11183
По сути, основные проблемы здесь такие же, как и в моторе 2111, поскольку это доработанная копия полуторалитрового мотора. То есть, здесь всё так же нужно следить за состоянием клапанов и бороться с плавающими оборотами. Что касается индивидуальных особенностей 21114/11183, то можно отметить сильный шум во время работы, напоминающий дизельные двигатели.
Тем не менее, несмотря на общие болячки, многие мастера разных СТО отмечают, что в целом 21114/11183 менее капризен, чем 2111. Хорошо и то, что при обрыве ремня ГРМ клапаны всё так же остаются целыми. Что касается ресурса, то производитель указывает 150 000 километров до капитального ремонта. Но практика показывает, что эти моторы легко ходят и 200 000, и 300 000 километров.
Если такой двигатель стоит на ВАЗ 2114, то можете смело приобретать данную модель, поскольку получите хороший баланс надёжности и производительности.
Мотор 21124 (1.6 л, 16 клапанов)
Этот двигатель заменил собой 2112. Агрегат получил высокий блок цилиндров (такой же, как и в LADA Kalina), что позволило увеличить рабочий объём с 1.5 до 1.6 литра. Также были выполнены все необходимые доработки для того, чтобы силовой агрегат соответствовал всем нормам стандарта Евро-3. Как раз поэтому получилось существенно увеличить тягу на малых оборотах, что сделало двигатель намного «спокойнее» своих аналогов. Но по сравнению с 2112 существенно увеличился уровень шума. Зато в отличие от того же 2112 при обрыве ремня ГРМ клапаны здесь не гнутся, так как используется особая конструкция и поршни со специальными лунками. Присутствие гидрокомпенсаторов в конструкции ДВС позволяет более не следить за тепловыми зазорами клапанов.
Известные проблемы ДВС 21124
Проблемы здесь ровно такие же, как и в других силовых агрегатах, устанавливающихся на ВАЗ 2114. Фирменными болячками считаются плавающие обороты, проблемы с температурой и термостатом. Также двигатель может троить или вообще глохнуть как на холостых оборотах, так и при движении. Такие проблемы характерны для всех моторов серии.
Но есть и проблемы, присущие конкретно этой модели ДВС. Например, причиной непонятных стуков из-под капота могут оказаться те самые гидрокомпенсаторы, которые регулируют тепловые зазоры клапанов. Также появилась новая проблема – каждые 15 000 километров пробега нужно подтягивать ремень ГРМ (иначе он может слететь или порваться).
Если же мотор вовсе не заводится, то в первую очередь необходимо проверить стартер и аккумулятор. Если всё в порядке, стоит перейти к проверке системы зажигания. Если и с ней всё в порядке – останется только проверить систему питания и бензонасос. Если снижается тяга – проверьте топливную рампу и состояние фильтров форсунок.
Ещё одной особенностью, характерной для конкретно этой модификации ДВС может стать повышенная вибрация. Причин для возникновения вибрации достаточно много: регулятор холостого хода, высоковольтные провода, свечи, лямбда-зонд (кислородный датчик) и так далее. Для того, чтобы разобраться с вибрацией потребуется опытный мастер.
Производитель заявляет о 150 000 километрах пробега до проведения капитального ремонта. Однако в реальности такой мотор легко способен преодолеть планку даже в 250 000 километров. По отзывам пользователей эту модель ДВС с полным правом можно считать одной из самых удачных у компании ВАЗ.
Если вы решаете, какой двигатель лучше для ВАЗ 2114, то обратите внимание на 21124, так как он в отличие от «Приоры» не гнёт клапаны при обрыве ремня ГРМ.
Мотор 21126 «Приора» (1.6 л, 16 клапанов)
Это логичное продолжение эволюции 16-клапанных двигателей от ВАЗ. Именно 21126 устанавливается в LADA Priora. К числу доработок по сравнению с предыдущей модификацией двигателя можно отнести облегчённую шатунно-поршневую группу, более качественную обработку различных поверхностей, более качественное хонингование цилиндров с максимально жёсткими требованиями. Привод ГРМ сделали ременным и установили автонатяжитель для того, чтобы больше постоянно не подтягивать ремень. Но если он оборвётся – загнутся клапаны. Так что за его состоянием стоит следить особо. Решить конструктивный недостаток можно радикально – заменить стандартные поршни на другие.
Известные проблемы ДВС 21126
Часто возникает потеря мощности мотора по таким причинам, как потеря компрессии из-за прогоревшей прокладки ГБЦ, износ стенки цилиндра, износ поршневых колец, прогорание поршня. Если двигатель работает нестабильно и отказывается стартовать, причиной может быть проблема с давлением в топливной системе.
Также подобные симптомы могут вызывать неисправности датчиков, подсос воздуха через негерметичные шланги, проблемы в работе ГРМ или с дроссельной заслонкой. Если двигатель троит, то в большинстве случаев имеет место проблема со свечами (но исключать прогар клапана до диагностики также не стоит).
Плавающие обороты – типичная болячка всех 16-клапанных моторов от ВАЗ. В первую очередь стоит проверить датчик массового расхода воздуха, а также дроссельную заслонку вместе с датчиком её положения (возможно, придётся почистить заслонку). Также не помешает проверить состояние регулятора холостого хода.
Если внезапно появился стук под капотом, первым делом стоит проверить гидрокомпенсаторы. Также проблемы могут быть в коренных и шатунных подшипниках или в поршнях. Мелкие проблемы могут возникать со стартером и АКБ, катушкой зажигания, свечами, бензонасосом, топливным фильтром, регулятором давления топлива.
Несмотря на улучшенные характеристики, ДВС 21126 немного уступает своему предшественнику в плане надёжности. Производитель заявляет о возможном пробеге в 200 000 километров до капитального ремонта. На практике реальный ресурс почти равен заявленному (иногда может быть немного меньше). Моторы с более простой конструкцией ходят дольше.
Преимущества 16-клапанных ДВС перед 8-клапанными
16-клапанные моторы обладают лучшей продувкой цилиндров, что обеспечивает более высокую удельную мощность. Также наблюдается более стабильная работа мотора по сравнению с 8-клапанными моделями (уровень шума также более низкий). Плюс у 16-клапанных ДВС больше коэффициент полезного действия и существенно меньший расход топлива.
Но есть и недостатки. К примеру, 16-клапанный силовой агрегат «Приора» гнёт клапаны в случае обрыва ремня ГРМ. Но считать это чересчур страшным недостатком нельзя, так как практически на всех современных автомобилях гнутся клапаны при обрыве ремня ГРМ. Нужно просто следить за его состоянием.
Какое масло лучше лить в моторы
Завод-изготовитель настоятельно рекомендует использовать для двигателей ВАЗ только полусинтетические масла. Также есть конкретные рекомендации по поводу 8-клапанных и 16-клапанных силовых агрегатов.
Для 8-клапанных моторов:
- 10W-40;
- 15W-40.
Для 16-клапанных моторов:
- 5W-30;
- 5W-40.
О конкретных вариантах наиболее подходящих моторных масел для ВАЗ 2114 и 2115 можно прочесть здесь.
Отзывы владельцев ВАЗ 2114
Стоит послушать владельцев ВАЗ 2114 с определёнными типами двигателей. Это позволит лучше понять преимущества и недостатки конкретного мотора, а также определить, какой двигатель ВАЗ 2114 1.6 8кл или 16кл. Нами рассмотрены исключительно реальные отзывы.
Арсений (LADA 2114, 1.6 л, 8 клапанов, 2010 г, пробег 180 000 км)
Данную модель приобрёл в 2015 году. Пробег был уже существенным, но общее состояние достаточно неплохим. Выбрал именно 8-клапанный ДВС, так как по отзывам эти моторы надёжнее 16-клапанных. В целом, отзывы верны: машина подвела только раз в тридцатиградусный мороз и не по вине двигателя, а из-за отработавшего свой ресурс аккумулятора.
За всё время владения данным автомобилем пришлось поменять главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, а также все шланги под капотом. Относительно недавно пришлось менять радиатор печки. В остальном менялись только расходники. По моему мнению, главная проблема заключается в том, что даже оригинальные детали зачастую очень низкого качества.
Владимир (LADA 2114, 1.6 л, 8 клапанов, 2008 г, пробег 150 000 км)
Я присматривал временный автомобиль в семью в качестве второго, но получилось так, что проездил более пяти лет. За этот промежуток времени выяснилось, что это максимально простая и неприхотливая машина с крайне надёжным движком. За всё время владения LADA 2114 менял сцепление, три раза ремень ГРМ и ролики. Более ничего серьёзного и не было.
Один раз пришлось почистить дроссель и форсунки, а ещё заменить прогоревший глушитель. Я бы и дальше ездил на ней, но слишком активно начал гнить кузов. Но по сути – это отличная рабочая лошадка с минимальным количеством электроники. Главное – найти не напрочь убитый или гнилой экземпляр. И тогда проблем будет минимум.
Дмитрий (LADA 2114, 1.5 л, 8 клапанов, 2006 г, пробег 120 000 км)
Взял её с реальным пробегом в 30 000 км. 3 года просто ездил и менял расходники. Проблемы начались уже после того, как пробег перевалил за сотню тысяч. Вышел из строя температурный датчик: показывал нормальную температуру при перегреве. В итоге антифриз выкипал и как результат – повело голову ГБЦ из-за прогоревшей прокладки.
После этого напрочь сгорел ЭБУ (скорее всего из-за кривой прошивки). Пришлось менять, что ни разу не дёшево. А уж поле этого поломки посыпались, как из рога изобилия. Самое же плохое, что качество даже оригинальных деталей преотвратное. В результате продал её на 120 000 пробега. Авто подойдёт тем, кто умеет всё ремонтировать сам. На СТО выходит очень дорого.
Роман (LADA 2114, 1.6 л, 16 клапанов, 2007 г, пробег 135 000 км)
Купил в 2010 году с пробегом 40 000 км. Привлекло как раз то, что наездила машина относительно не много. Сразу начались вибрации рычага КПП – но это мелочи. Серьёзный ремонт был только один раз – менялся стартер (можно было перебрать, но было лень). Также раз рвался ремень ГРМ. Однако на этом движке клапаны не гнутся.
Всё остальное было по мелочи – чистка форсунок, замена барахлящих датчиков и так далее. Из явных минусов можно отметить никакое качество запчастей (даже оригинальных), а также сильно гниющий кузов. Поэтому обработка его антикором обязательна. Вообще, эта машина для тех, кто сам любит ковыряться во внутренностях авто.
Заключение
Теперь вы знаете всё о том, какие двигатели ставили на ВАЗ 2114 в разные годы и какой двигатель лучше для ВАЗ 2114. На основе этих данных вы сможете принять правильное решение в том случае, если вздумаете менять силовой агрегат в своём авто. Также статья будет полезна тем, кто присматривается к ВАЗ 2114 и не знает, какой вариант ему выбрать.
